이번 실험의 목적은 수평으로 놓인 venturi tube를 통해 비압축성 유체가 흐를 때 static pressure profile을 직접 측정하고, 이론적으로 예측한 값과 비교하여 보며, 여러 가지 유속에 대한 venturi meter discharge 계수(Cv)를 구하는데 있다. 또한 venturi tube와 orifice tube 그리고 orifice plate에서의 유속변화에 따른 압력차
마찰을 형태마찰(form friction)이라 한다. 유체가 직관내를 흐를 때 나타나는 압력손실은 표면마찰 때문이다.
유체의 흐름이 난류인 경우, 압력손실은 다음의 Fanning 식으로 계산된다.
: Fanning equation --------------------(2-1)
여기서 f를 Fanning 마찰계수라 하며, 난류의 연구에서 특히 중요하다.
= ------------------
Friction
관련식은 h= 이며,
여기에서
λ : 마찰계수
l : 관의 길이 (cm)
d : 관의 내경 (cm)
v : 유체속도 (cm/s)
h : 손실수두 (cm)
1. 측정방법
1) 밸브를 여는 순간에 유량 Q`(kg)를 저울을 이용하여 측정하고 동시에 (1)점과 (2)점에서의 수두 h1, h2를 측정한다. 유량측정 시 물을 받는 시간
마찰력에 의해 결정된다. 이에 관련된 연구로는 ‘포장 노면의 마모에 따른 저항의 변화 예측’ ‘콘크리트 포장의 노면 잔류 이물질에 따른 마찰력의 측정’등이 있다. 하지만 이러한 연구는 단일적인 요소들에 대한 연구이므로, 고려해야 할 요소가 복합적인 실제 상황에 적용하기에는 부족하다. 따
① 고체 경계의 영향
유체흐름 ⇒ 고체경계의 영향 ⇒ 경계층 형성
- 경계층 안의 위치에 따른 u의 변화
- 경계층 형성에 의한 유체 마찰마찰이 없는 Bernoulli식에서 는 유체 단위 질량의 운동에너지
⇒ 흐름단면에서 유속이 변할 경우 보정이 필요
미소단면적 를 통한 질량유량은 이
여기서 f를 Fanning 마찰계수라 하며, 난류의 연구에서 특히 중요하다.
=
층류흐름에서 마찰계수와 Reynolds 수의 관계는
따라서, 유체의 흐름이 층류일 때는 다음의 Hagen-Poiseuille 식으로도 계산할 수 있다.
난류 유동에 대한 곧은 관에서의 마찰 손실에 관한 주제를 다루는 가운데 Fanning의 마찰인
마찰저항이 커서 실속(stall)이 일어날 수 있다. 따라서 최대한 천이가 늦게 일어나 난류의 영향을 최소화하는 것이 중요하다. 이는 받음각과 익형에 따라 달라지므로, 에어포일을 이용한 이번 실험에서는 층류와 난류를 구분하기 위해 레이놀즈수가 중요하다.
(2) 상사성
차원해석에서는 원형과 실험
● 링 시편 및 윤활제의 준비
◆ 윤활제
: G-Rapid와 Dry Graphite Lubricant 두 가지를 사용하였다.
※ G-Rapid (MoS2+Grease)
: 다른 고체윤활제와 비교해 볼 때 내하중성능이 강하고 마찰계수가 낮기 때문에 상압으로부터 진공 또는 저온에서 고온(400℃정도)에 이르기까지 낮은 마찰계수를 나타낸다. 또한 내하
마찰저항이 커서 실속(stall)이 일어날 수 있다. 따라서 최대한 천이가 늦게 일어나 난류의 영향을 최소화하는 것이 중요하다. 이는 받음각과 익형에 따라 달라지므로, 에어포일을 이용한 이번 실험에서는 층류와 난류를 구분하기 위해 레이놀즈수가 중요하다.
(2) 상사성
차원해석에서는 원형과 실험
마찰재, 반금속성 (Low-steel계)로 분류된다. 제동 시 잡음 현상 등의 다양한 브레이크 관련 현상들은 마찰 재의 종류에 관계없이 흔히 대두되는 문제점이며, 고온특성과 수명 측면에서는 금속성 마 찰재가 우수함을 보인다.
1-2. 자동차용 마찰재(Pad)에 요구되는 기본적인 성능
- 마찰계수가 높